Trouver un nouvel équilibre entre

les moyens de transport.

La métropole dispose de puissantes infrastructures de transport : autoroutes, TGV, TER, métro, tramway.
Le nombre de déplacements quotidiens y est considérable : près de 5 millions, et il a beaucoup augmenté depuis vingt ans.
Pour l'essentiel, ces déplacements se font en voiture et la part prise par la voiture (60 % en 1998) augmente alors que celle des transports en commun reste très limitée (8 %).
La voiture est souvent assimilée à la liberté de mouvement. Mais quand des centaines de milliers de personnes l'utilisent au même moment, cette liberté est entravée ou annulée par les embouteillages, les pertes de temps et d'argent, et la pollution.

Un nouveau scénario

Le Schéma directeur propose un nouveau scénario pour les déplacements, en pleine cohérence avec le PDU (Plan de Déplacements Urbains) adopté en 2000 par Lille Métropole Communauté urbaine.

Renforcer les transports en commun

L'objectif est particulièrement ambitieux : doubler, d'ici 2015, le nombre des usagers.
Il implique de renforcer le service offert sur les lignes de train ou de métro et de créer un ensemble de lignes de bus performantes "à haut niveau de service".
À moyen terme, un nouveau réseau de tram-train est proposé. Il s'agit de tramways pouvant circuler sur les voies ferrées destinées aux trains et sur celles installées dans les rues. Il augmentera très sensiblement l'accessibilité de quartiers urbains ou périurbains.
Il est également prévu de multiplier les points d'échange aménagés pour faciliter le passage de la voiture, ou du vélo, aux transports en commun et les correspondances entre transports en commun différents.
Enfin, l'attractivité des transports en commun dépend aussi d’une politique tarifaire bien conçue.

Favoriser les déplacements à pied et à vélo

Cet objectif sera atteint grâce à la réalisation de trottoirs confortables, de pistes cyclables sûres et bien indiquées, de lieux de stationnement pour les vélos. La réussite passe par un nouveau partage des espaces publics, en y réduisant la place de la voiture au profit des autres usagers.

Ouvrir de nouvelles possibilités pour le transport de marchandises

Le Schéma directeur se prononce très clairement pour une double alternative au "100 % camion" : il s'agit de développer l'usage du train et de la voie d'eau.

Cet objectif est bien illustré par le projet "Delta 3", plate-forme multimodale (desservie par la route, le train et la voie d'eau) située à Dourges dans le
Pas-de-Calais, à la limite de la métropole qui participe à cette réalisation.
À plus long terme, deux projets de grande envergure devraient modifier la donne du transport de marchandises :

• la réalisation d'une autoroute ferroviaire Nord Sud Europe, qui permettrait de décharger les grands axes routiers, donc de diminuer les risques et les nuisances, en particulier la pollution atmosphérique,
• le canal Seine Nord, reliant le nord de l'Europe et la région parisienne.

Compléter et mieux organiser

le réseau routier.

Les actions en faveur des transports en commun et des modes de déplacement "doux" conduiront à limiter la place de la voiture, en ville surtout.
Mais il reste nécessaire de compléter le réseau routier principal de la métropole pour répondre à la croissance du trafic de transit. Ce trafic est très important dans la métropole lilloise parce qu'elle est située au point de passage du nord de l'Europe et des grands ports vers la région parisienne et le sud européen.

L'ancien Schéma directeur prévoyait une voie rapide traversant les champs captants d'eau potable du sud-ouest de Lille. La protection de ces secteurs fragiles a conduit à abandonner cette idée.

Deux itinéraires de contournement de la métropole sont proposés par le projet de Schéma directeur :

• Par l'ouest, le parcours utilise le projet d'autoroute A24 (ou les RN 47 et 41 avant la réalisation de cette autoroute) ; au nord, de l'autoroute de Dunkerque (A25), il privilégie la liaison vers la RN 58 belge.
• Par l'est, le parcours emprunte une nouvelle liaison à créer entre l'autoroute A1, à Seclin, et l'autoroute A27.
Le Schéma directeur évoque également la possibilité, actuellement étudiée par les services de l'état, d'un contournement par le sud-est, plus à l'écart de la métropole (liaison Douai-Orchies-Tournai).

À ce réseau principal s'ajoutent des aménagements de portée plus locale, venant compléter le maillage routier.